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鋼纖維的種類劃分
鋼纖維問(wèn)世的時(shí)間不長(zhǎng)，但應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣泛，與此相應(yīng)，鋼纖維的品種也再不斷增多。


⒈按外形劃分（圖1）有：

平直形鋼纖維（a）、壓棱形鋼纖維（b)、波形鋼纖維（c）、彎鉤形鋼纖維（d\e）、大頭形鋼纖維（f）、雙尖形鋼纖維（g）、集束鋼纖維（h）等等。

2.按截面形狀劃分（圖2）
有：
圓形（a）、矩形（b）、槽型（c）、不規(guī)則性（d）

3.按生產(chǎn)工藝劃分有：
切斷鋼纖維（用細(xì)鋼絲切斷）；

剪切鋼纖維（用薄鋼板、帶鋼剪切）；

銑削型鋼纖維（用厚鋼板或鋼錠切削）；

熔抽鋼纖維（用熔融鋼水抽制）。最有前途的是溶抽鋼纖維，價(jià)格最低。

4.按材質(zhì)劃分有：
普碳鋼纖維（抗拉強(qiáng)度一般在300~2500MPa）；

不銹鋼纖維（按材質(zhì)有304,310,330,430,446等）；

其他金屬纖維（鋁纖維、銅纖維、鈦纖維以及合金纖維）。

⒌按表面涂覆狀態(tài)劃分有：

無(wú)涂覆層，表面涂環(huán)氧樹(shù)脂，鍍鋅等。工業(yè)上大量使用的是無(wú)涂覆層的普通鋼纖維。

⒍按施工工藝分類有：

噴射用、澆注用。

⒎按直徑尺寸分類有：

普通鋼纖維（直徑d>0.08mm）；

超細(xì)鋼纖維（直徑d≤0.08mm）；

超細(xì)鋼纖維主要用于增強(qiáng)塑料及石棉摩擦材料。

聚酯纖維是以聚酯（PET，聚對(duì)苯二甲 酸乙二醇酯）為主要原料，添加一定的功能母料，產(chǎn)品密度136g/cm3,可溶于苯酚一四氯乙烷、鄰氯苯酚等溶劑，吸濕性極小，能耐酸，化學(xué)穩(wěn)定性高與聚酰胺，且有良好的耐光性能。纖維在-40℃--+250℃的溫度內(nèi)不脆化、不變形，每根纖維都是獨(dú)立的，與同時(shí)是石油產(chǎn)品的瀝青有極強(qiáng)的吸附性，在介質(zhì)中有良好的吸附性和分散性。當(dāng)每噸瀝青混合料摻入2250克纖維時(shí)，將有多達(dá)18億根纖維以三維立體方式對(duì)混合料進(jìn)行加強(qiáng)，提供巨大的內(nèi)聚力，提高公路的質(zhì)量和壽命。
聚酯加強(qiáng)纖維主要功能

提高道路質(zhì)量、延長(zhǎng)道路使用壽命提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性提高瀝青混凝土的低溫抗裂性提高瀝青混凝土的抗疲勞特性提高瀝青混凝土的柔韌性、抗剝落性、抗磨耗性和水穩(wěn)性防止產(chǎn)生車轍和路面渠化防止產(chǎn)生反射裂縫和溫度裂縫防止由于強(qiáng)壓造成的路面坑洼

主要用途

保護(hù)橋石配筋或鋼板不受侵蝕瀝青路面的薄層瀝青混凝土罩面鋼結(jié)構(gòu)橋鋪設(shè)瀝青土面層路石的修復(fù)和補(bǔ)筑機(jī)場(chǎng)跑道與停機(jī)坪的加強(qiáng)新建瀝青路面面層舊瀝青面罩層舊水泥路面罩面涂補(bǔ)、灌縫、路緣石
      聚酯纖維除具有普通聚合物纖維細(xì)度大、強(qiáng)度高、易分散的特點(diǎn)，還具有突出的耐高溫性能，可廣泛應(yīng)用于熱拌合瀝青混凝土工程，也可應(yīng)用于高強(qiáng)混凝土的增強(qiáng)防裂，是理想的多功能增強(qiáng)材料。經(jīng)國(guó)內(nèi)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，順通聚酯纖維主要技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平
瀝青路面專用增強(qiáng)纖維是專門用于加強(qiáng)瀝青混凝土的產(chǎn)業(yè)用纖維產(chǎn)品，通過(guò)研究和檢測(cè)，它不僅可以大大改善瀝青路面的粘結(jié)性、高溫穩(wěn)定性、疲勞耐久性，并且具有低溫防止反射裂縫的性能，有效提高抗拉、抗剪、抗壓及抗沖擊強(qiáng)度，同時(shí)纖維經(jīng)過(guò)了抗老化和表面烘干處理，纖維均勻分布在瀝青混凝土中，與了瀝青混凝土連結(jié)緊密，起到了很好的加強(qiáng)筋作用，正是由于具有以上優(yōu)良品質(zhì)，瀝青路面專用增強(qiáng)聚脂纖維被廣泛用于橋梁鋪裝、公路路面、收費(fèi)站等瀝青混凝土鋪面中。

型瀝青路面專用增強(qiáng)線（聚脂纖維） 
纖維類型：束狀單絲 顏色：白色 當(dāng)量直徑：20μm（±5） 　　比重：1．36－1．4 長(zhǎng)度：4mm、6mm、 12mm（±1） 熔點(diǎn)：259℃ 燃點(diǎn)：約554℃ 　高溫收縮率：＞15% 抗拉強(qiáng)度：＞7800Mpa 　　　　　倍長(zhǎng)率：≤0．1%　 安全性：無(wú)毒材料 
使用說(shuō)明
建議摻量：根據(jù)交通流量的大小，建議纖維的摻加量（以每噸瀝青混合料為基準(zhǔn)）
基本包裝：2.5kg/包，30kg/袋（可根據(jù)客戶要求提供最佳包裝規(guī)格）。
1.用于高等級(jí)公路
2.用于橋面鋪裝
施工工藝：
加纖維瀝青混凝土的施工方法與傳統(tǒng)瀝青混凝土的施工基本相同，分為進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)、拌和設(shè)備的選型、拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓一個(gè)工序進(jìn)行，但也存在區(qū)別，現(xiàn)對(duì)加纖維瀝青混凝土與傳統(tǒng)的瀝青混凝土施工工藝的不同點(diǎn)進(jìn)行介紹。■加纖維瀝青混凝土拌和設(shè)備的選取注意事項(xiàng) 
   1.由于纖維的加入，須延長(zhǎng)干拌、濕拌時(shí)間以使纖維均勻裹覆礦料，拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力將下降20%~30%，尤其對(duì)于我國(guó)北方的一些省份，冬季氣溫很低，而通車時(shí)間往往定在冬季。這樣客觀上就確定了瀝青面層完工，即必須在氣溫轉(zhuǎn)冷前完成瀝青表面層施工。拌和設(shè)備生產(chǎn)能力的下降導(dǎo)致施工周期延長(zhǎng)，造成施工延期，天氣變冷對(duì)于保證壓實(shí)度和平整度十分不利，所以進(jìn)行施工計(jì)劃時(shí)須考慮拌和設(shè)備拌和能力或加快底基層、基層施工，為瀝青面層施工留出充分、合理的施工時(shí)間。這些因素在進(jìn)行施工計(jì)劃時(shí)須考慮在內(nèi)。
   2.對(duì)于傳統(tǒng)的連續(xù)式拌和設(shè)備，須增加專門的纖維添加設(shè)備，并且由于纖維占混合料的比重很小，設(shè)備的精度將是影響拌和質(zhì)量的一個(gè)重要方面，纖維摻加的不均勻還會(huì)導(dǎo)致混合料的用油量偏大或偏小，影響工程質(zhì)量，所以，宜采用傳統(tǒng)的間歇式拌和設(shè)備，采取人工方式投放纖維，這樣經(jīng)濟(jì)性好、操作簡(jiǎn)便，應(yīng)對(duì)投料工人進(jìn)行嚴(yán)格要求，避免多投、漏投。

■加纖維瀝青混凝土拌和要求
  1.確定每盤熱料倉(cāng)的配合比，計(jì)算出每盤混合料的質(zhì)量，根據(jù)目標(biāo)配合比確定的纖維用量計(jì)算每盤混合料中須投放的纖維質(zhì)量，然后按此質(zhì)量對(duì)進(jìn)場(chǎng)的纖維進(jìn)行分裝，包裝袋采用市場(chǎng)上常見(jiàn)的聚乙烯塑料袋即可。分裝過(guò)程中，保證稱量的準(zhǔn)確性；
  2.瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計(jì)瀝青用量進(jìn)行試拌，試拌后取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，并將其試驗(yàn)值與室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證設(shè)計(jì)瀝青用量的合理性，必要時(shí)可作適當(dāng)調(diào)整；
  3.確定適宜的拌和時(shí)間。對(duì)于普通的瀝青混合料，間歇式拌和設(shè)備每盤拌和時(shí)間為30-60秒，加入纖維后，會(huì)使拌和時(shí)間延長(zhǎng)10-15秒，推薦的拌和時(shí)間為干拌25-30秒，濕拌30秒，以混合料拌和均勻，纖維和瀝青混合料裹覆良好為準(zhǔn)

4.確定適宜的拌和與出廠溫度。瀝青（均指石油瀝青，下同）的加熱溫度宜為130℃-160℃，加熱不宜超過(guò)6小時(shí)，且當(dāng)天加熱宜當(dāng)天用完，不宜多次加熱，以免老化砂石加熱溫度為140℃-170℃，礦分不加熱。瀝青混合料的出廠溫度宜為130℃-160℃，當(dāng)使用改性瀝青時(shí)，應(yīng)比上述溫度的高限再提高10℃-15℃，纖維的摻加不必進(jìn)行溫度調(diào)整。
■壓實(shí)注意事項(xiàng)
   壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時(shí)為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓料的基礎(chǔ)，因此要注意壓實(shí)的平整性；復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度取決于這一道工序，因此必須與初壓緊密銜接，且一般采用重型壓路機(jī)；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面，因此這道工序不宜采用重型壓路機(jī)在高溫下完成，否則會(huì)影響平整度。初壓時(shí)用6-18噸雙輪壓路機(jī)或6-10噸振動(dòng)壓路機(jī)（關(guān)閉震動(dòng)裝置）壓兩遍，初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整。如在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓；如出現(xiàn)裂紋，應(yīng)檢查原因及時(shí)采取措施糾正。 復(fù)壓時(shí)用10-12噸三輪壓路機(jī)、10噸振動(dòng)壓路機(jī)或相應(yīng)的輪胎壓路進(jìn)行，宜碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無(wú)明顯輪跡。 終壓時(shí)用6-8噸振動(dòng)壓路機(jī)（關(guān)閉震動(dòng)裝置）壓2-4遍，以消除輪跡。加纖維后的瀝青混合料粘稠度增大，應(yīng)在上述普通瀝青混合料碾壓遍數(shù)基礎(chǔ)上增加1-2遍，或者提高攤鋪和碾壓溫度，壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，避免溫度下降過(guò)多，才能達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)效果。



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