陽(yáng)泉轎車(chē)托運(yùn)-汽車(chē)托運(yùn)物流公司

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仍為吸引資本噱頭通過(guò)上述企業(yè)動(dòng)作可以看出，無(wú)人化似乎離末端配送越來(lái)越近，但國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽指出，無(wú)人技術(shù)在快遞行業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段，還無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水，無(wú)人車(chē)就難以完成配送。有分析認(rèn)為，物流無(wú)人化的最大優(yōu)勢(shì)是提高效率、降低成本，是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。據(jù)京東2016年財(cái)報(bào)顯示，京東的成本結(jié)構(gòu)中接近一半來(lái)自倉(cāng)配履單成本，而履單成本里面又有超過(guò)一半來(lái)自人力成本。
陽(yáng)泉基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)： 即車(chē)輛起點(diǎn)城市到終點(diǎn)城市的運(yùn)輸費(fèi)用，包含籠車(chē)油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、司機(jī)費(fèi)用、偏遠(yuǎn)地區(qū)返程空跑費(fèi)用、部分地區(qū)（例如三亞、?？冢┬枰妮喆M(fèi)用。

陽(yáng)泉車(chē)型加價(jià)：主要是針對(duì)車(chē)型較大的SUV、商務(wù)車(chē)、面包車(chē)，皮卡車(chē)等，因?yàn)檎加棉I運(yùn)大車(chē)更多的運(yùn)輸空間而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。

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