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在中國，京東實現(xiàn)了無人輸送和機器人分揀方法，但這種優(yōu)勢要運用到目前的印尼卻不大可能，印尼勞動力成本低，而運輸成本卻很高，況且東南亞地區(qū)的消費者更偏愛線下現(xiàn)金支付，一手交貨一手交錢，這在很大程度上影響了電商的交易規(guī)模，要改變市場現(xiàn)狀還需要一定時間，而京東在國內(nèi)經(jīng)過多年發(fā)展的自建物流系統(tǒng)只執(zhí)行配送已導(dǎo)致服務(wù)嚴重過剩，今后京東若要破局還需多番下苦功夫。除了上述兩個巨頭外，騰訊與百度這兩家國內(nèi)電商市場的敗將顯然在物流方面無意爭搶，它們不在電商領(lǐng)域正面迎戰(zhàn)，但卻通過投資拓展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收割東南亞龐大的用戶和流量。
經(jīng)過多年雙十一等線上購物節(jié)后，數(shù)量龐大的訂單不止讓快遞業(yè)獲得了極大的效率提升;也讓生產(chǎn)端的備貨、響應(yīng)速度、倉儲物流速度都獲得了顯著提升。未來一些無人倉、智能倉的單點作業(yè)將會變成全局調(diào)度。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，與部分發(fā)達國家普遍比例在10%以下相比，成本仍有明顯的下降空間。除了完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以外，人工智能算法和大數(shù)據(jù)調(diào)度將會在另一個維度降低這一成本。
回顧最近幾年的國內(nèi)零擔企業(yè)排名，德邦物流可謂一騎絕塵，從09年13億元的營業(yè)收入躥升至14年的112億，年復(fù)合增長率達53.83%。而曾位列狀元、榜眼的天地華宇和佳吉的年營收卻總難以突破25億元這道大關(guān)。25億元的營業(yè)收入儼然成為了國內(nèi)零擔企業(yè)的天花板。盡管這些零擔巨頭們都在集約化發(fā)展道路上，都率先建立起全國性的零擔網(wǎng)絡(luò)，但是唯有德邦物流通過高定價的高端產(chǎn)品突破了25億的天花板(天地華宇、佳吉均推出了高端準時達產(chǎn)品，但定價與成本不匹配，仍舊維持低毛利策略，故而喪失了突破天花板的先發(fā)優(yōu)勢)。
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