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該型船舶噸位通常在4噸以下。關(guān)于BDIBDI全稱波羅的海綜合運(yùn)價指數(shù)(BalticDryIndex)，由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成BDI由倫敦波羅的海（BalticExchang發(fā)布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區(qū)的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。每個工作日，都會向世界各地的經(jīng)紀(jì)人詢問各個航運(yùn)線路的預(yù)定價格。指數(shù)變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。BDI的價值BDI提供了對海上主要原材料運(yùn)輸價格的評估，反映的是即期市場的行情，它為高度不透明和分散的航運(yùn)市場以及全球貿(mào)易量的準(zhǔn)確晴雨表提供了一個難得的窗口。月2日，以星輪船(ZIM)發(fā)布了219年三季度財(cái)報(bào)，扭虧為盈，第三季度凈利潤5萬美元，去年同期虧損66萬美元；總收入8.42億美元，與去年同期基本持平。第三季度基本情況如下：219年第三季度凈利潤為5萬美元，而218年第三季度凈虧損66萬美元；年第三季度的總收入為8.42億美元，而218年第三季度的總收入為8.47億美元；年第三季度運(yùn)營現(xiàn)金流為1.575億美元，而218年第三季度為541萬美元；調(diào)整后的EBITD：為219年第三季度的1.68億美元，而218年第三季度為498萬美元調(diào)整后的EBIT在219年第三季度為48萬美元，而218年第三季度為217萬美元；前三季度以星輪船實(shí)現(xiàn)總收入24.73億美元，同比增長3.2%；調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤2.71億美元，去年同期為1.2億美元；凈利潤為-142萬美元，其中一季度虧損243萬美元，二季度盈利51萬美元；箱量下降3.5%至212.4萬TEU。

·阿里“回歸”肯定香港上市制度改革成效阿里巴巴曾打算在香港上市，但因香港未實(shí)行“同股不同權(quán)”機(jī)制而改為遠(yuǎn)赴紐交所上市，共籌集了25億美元，成為214年全球規(guī)模的IPO。阿里巴巴董事局主席兼首席執(zhí)行官張勇表示，214年阿里巴巴上市時，遺憾地錯過了香港。香港是全球重要的金融中心之一。過去幾年間，香港的資本市場已經(jīng)發(fā)生了很多令人鼓舞的重大改革。在當(dāng)前香港社會發(fā)生諸多重大變化的時刻，阿里依然相信香港的美好未來，希望積極參與香港的未來建設(shè)。

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