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要將實(shí)驗(yàn)室的成果變成商品、一是要解決原料的工業(yè)來(lái)源；二是要進(jìn)行熔體絲紡過(guò)程中的輸送、計(jì)量、卷繞等

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因而研究白炭黑/炭黑對(duì)輪胎行駛性能的影響是非常重要的。本文討論了近年來(lái)在白炭黑/炭黑的開(kāi)發(fā)、改性及在高性能輪胎中的應(yīng)用等方面的技術(shù)成果。白炭黑體系白炭黑己經(jīng)被廣泛應(yīng)用于輪胎行業(yè)中，特別是高分散性沉淀法白炭黑，不僅能降低滾動(dòng)阻力，還有助于改善抗?jié)窕阅?，但其缺點(diǎn)也很明顯，即加工工藝比較復(fù)雜，而且白炭黑之間強(qiáng)烈的相互作用使其在橡膠中的分散比較困難，雖然加入硅烷偶聯(lián)劑有利于白炭黑的分散，同時(shí)降低膠料的門尼粘度，但分散仍然不夠均勻，而且還提高了膠料的定伸應(yīng)力。3：耐化學(xué)藥品性(耐腐蝕性)塑膠原料具有優(yōu)異的耐化學(xué)藥品性.在通常的化學(xué)藥品中，能溶解或者破壞它的只有濃硫酸，它的耐腐蝕性與鎳鋼相近。

汽車行業(yè)花了多年時(shí)間才稍微把碳纖維材料從豪華車轉(zhuǎn)移到量產(chǎn)車型，除了由于CFRP的成型要耗費(fèi)大量的人工和成本，也因?yàn)槿狈Υ笈?、高生產(chǎn)效率的碳纖維復(fù)合材料汽車零部件的生產(chǎn)方法和復(fù)合材料的快速、大批量連接技術(shù)。跟汽車行業(yè)一樣，碳纖維手機(jī)殼也面臨著同樣的問(wèn)題。浦良電子總經(jīng)理葉明武說(shuō)：“大量生產(chǎn)、率和低成本的成型要求技術(shù)對(duì)于目前國(guó)內(nèi)成型機(jī)而言仍存在很大難題，目前浦良已經(jīng)在這方面取得了實(shí)際性的突破?！背藱C(jī)器設(shè)備的門檻，產(chǎn)業(yè)鏈的整合也至關(guān)重要，甚至需要直接從源頭入手。

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3.流動(dòng)性差，冷卻快，宜用高溫高壓成型。模具應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，設(shè)冷料井，流道應(yīng)短，澆口尺寸取塑件壁厚的1/2-1/3塑膠原料樹(shù)脂在歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)尤以汽車零部件制品市場(chǎng)的增長(zhǎng)為迅速，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)周圍零部件、變速傳動(dòng)部件、轉(zhuǎn)向零部件等都選用了塑膠原料塑料代替一些傳統(tǒng)的高價(jià)金屬作為制造材料。隨著汽車行業(yè)適應(yīng)微型化、輕量化以及降低成本的要求，塑膠原料樹(shù)脂的需求仍將不斷增長(zhǎng)。歐洲某車型有44個(gè)零部件采用了塑膠原料塑料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬制品。

鑄鋁模具的導(dǎo)熱性能比切削鋁模具的差些。模腔的切坯口通常需要破銅合金或不銹鋼鑲嵌，因?yàn)殍T鋁的強(qiáng)度和硬度滿足不了切坯口刃的要求?？驴撕辖?鋅)鑄件可在鋼制母模上制作。模腔和底板澆注成確定的尺寸。由于柯克合金的強(qiáng)度不足以切斷塑料，操作孔和肩區(qū)用被銅合金或不銹鋼鑲嵌。底部和頸部亦用這兩種金屬鑲嵌。澆鑄模具也可以用澆鑄被銅合金制作。澆鑄被鋼模腔比較容易，因?yàn)槭且揽考訅夯蛑亓茶T。這些模腔有許多由鋼制母?；蛱沾赡＞呱a(chǎn)的精細(xì)部件。

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以更好的通過(guò)壓濾機(jī)壓泥，進(jìn)而達(dá)到環(huán)保處理的要求，干泥外運(yùn)進(jìn)行焚燒處理。）2. 脫模斜度:制品的脫模斜度與其收縮率有直接關(guān)系，由于品級(jí)的不同，制品形狀的不同以及成型條件的不同，成型收縮率有一定的差異，一般在0.3?0.6%，有時(shí)可達(dá)0.4?0.8%，故其制品成型尺寸精度較高。對(duì)于塑膠原料制品的脫模斜度考慮為:模芯部分沿脫模方向?yàn)?1°，模腔部分沿脫模方向取4(/一1°20'。對(duì)于形狀較復(fù)雜或帶有字母、花紋的制品，其脫模斜度應(yīng)適當(dāng)增加。

在制造流程中減少缺陷和浪費(fèi)，終將削減成本和整個(gè)產(chǎn)品生命周期使用的自然資源數(shù)量。著眼未來(lái)的設(shè)計(jì)之道25年，預(yù)計(jì)全世界人口將達(dá)到9億。自然資源在減少，而我們?cè)陂_(kāi)發(fā)、消耗、制造、包裝、購(gòu)買、運(yùn)輸和扔掉自然資源的速度超過(guò)了地球的負(fù)荷?？蛻粼谄诖?、更耐用、更高性能的產(chǎn)品的同時(shí)，也期待這些產(chǎn)品是可持續(xù)的。事實(shí)上，塑料行業(yè)很多企業(yè)也在積極推動(dòng)自身產(chǎn)品的可持續(xù)化。，帝斯曼工程塑料近日宣布，其五種高性能材料已經(jīng)獲得的可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)公司—麥克唐納布朗嘉特產(chǎn)品與流程設(shè)計(jì)公司（MBDC）的“從搖籃到搖籃”認(rèn)證。

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特性應(yīng)用（1）一般性能：塑膠為一種外觀白色、高結(jié)晶度、硬而脆的聚合物，純塑膠的相對(duì)密度為1.3，但改性后會(huì)增大。塑膠有吸水率極小，一般只有0.03%左右。塑膠的阻燃性好，其氧指數(shù)高達(dá)44%以上；與其他塑料相比，它在塑料中屬于高阻燃材料（純PVC的氧指數(shù)為47%、PSF為30%、PA66為29%、MPPO為28%，PC為25%）。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)調(diào)查：從1975年到24年，由于室內(nèi)裝修和大量可燃消費(fèi)品的引入，火災(zāi)逃離時(shí)間（從房間開(kāi)始著火到失控狀態(tài)或“轟燃”的時(shí)間）從17分鐘已降到3分鐘，中等大小的房間會(huì)在轟燃后5～1分鐘內(nèi)被大火完全吞沒(méi)。為此，阻燃高分子材料應(yīng)運(yùn)而生，世界各國(guó)的大量研究結(jié)果表明，阻燃劑的使用是有效降低火災(zāi)隱患的重要手段，它可以降低火焰?zhèn)鞑ニ俣龋拱l(fā)生火災(zāi)后的逃生時(shí)間延長(zhǎng)15倍。上很多實(shí)例也證明，阻燃材料的使用挽救了大量生命。，法航一架：-34客機(jī)因遭雷擊在加拿大多倫多墜毀起火，機(jī)上39名乘客和機(jī)組人員卻奇跡般地全部生還。局對(duì)此事作出的解釋是，阻燃材料在這次空難事故中功不可沒(méi)，它幫助減緩了火焰和煙霧的蔓延速度，為乘客和機(jī)組人員提供了足夠的逃生時(shí)間。為了提高防火系數(shù)，歐美等發(fā)達(dá)對(duì)建筑材料、電子電氣部件等產(chǎn)品的阻燃有嚴(yán)格要求，其阻燃塑料在塑料材料中的比例高達(dá)2%～3%。我國(guó)是阻燃劑生產(chǎn)大國(guó)，目前國(guó)內(nèi)有1多家阻燃劑生產(chǎn)企業(yè)，每年的產(chǎn)量有2多萬(wàn)噸，阻燃劑已經(jīng)成為僅次于增塑劑的第二大塑料助劑。