【省重點項目】粵東城際鐵路全線首臺盾構(gòu)機始發(fā)

5月18日，由鐵投集團(tuán)所屬粵東城際公司主導(dǎo)投資建設(shè)、建工控股集團(tuán)所屬廣東建工股份承建的粵東城際鐵路全線控制性工程——粵東城際8標(biāo)三工區(qū)半島廣場站至東環(huán)隧道接收井盾構(gòu)區(qū)間迎來重大工程節(jié)點。隨著巨大的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，粵東城際鐵路全線首臺盾構(gòu)機始發(fā)，標(biāo)志著粵東城際鐵路正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

始發(fā)儀式現(xiàn)場

粵東城際鐵路全線盾構(gòu)隧道共計24.7公里，計劃投入8臺盾構(gòu)機，其中直徑12.2米及以上盾構(gòu)機5臺、直徑8.8米盾構(gòu)機3臺。本次始發(fā)的“粵東城際1號”盾構(gòu)機整機全長135米，總重2600噸，開挖直徑13.2米，是粵東城際鐵路全線直徑最大的盾構(gòu)機。

“粵東城際1號”盾構(gòu)機搭載技術(shù)先進(jìn)、功能齊全的泥漿環(huán)流系統(tǒng)、地表沉降控制系統(tǒng)、信息化導(dǎo)向系統(tǒng)，為保障施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度提供全面助力。

“粵東城際1號”盾構(gòu)機

半島廣場站至東環(huán)隧道接收井盾構(gòu)區(qū)間地層主要以淤泥質(zhì)黏土及砂層等軟弱富水地層為主，周邊建筑物、管線密集，需穿越城市主干道及重要建（構(gòu)）筑物，隧道埋深6至10米，淺埋軟土地層掘進(jìn)，盾構(gòu)掘進(jìn)地表沉降控制難度大，盾構(gòu)機姿態(tài)控制要求高。

為保障盾構(gòu)機能夠適應(yīng)地質(zhì)復(fù)雜多變的工況，粵東城際8標(biāo)三工區(qū)建設(shè)團(tuán)隊全流程跟蹤盾構(gòu)機的選型設(shè)計、制作安裝、調(diào)配和出廠驗收。經(jīng)過6個月“量體裁衣式”打磨，最終制造出集適應(yīng)能力強、掘進(jìn)效率高、施工風(fēng)險低等優(yōu)勢于一體的盾構(gòu)機“粵東城際1號”。

粵東城際公司精心策劃、周密部署，粵東城際8標(biāo)三工區(qū)建設(shè)團(tuán)隊嚴(yán)格按照管理要求，堅持跑步進(jìn)場、迅速推進(jìn)，盾構(gòu)機組裝調(diào)試期間，團(tuán)隊不斷優(yōu)化施工方案，晝夜搶工組裝調(diào)試，最終保障“粵東城際1號”盾構(gòu)機順利始發(fā)。

下一步，粵東城際鐵路全體建設(shè)者將繼續(xù)聚勢前行，以高質(zhì)量發(fā)展的實干實績彰顯擔(dān)當(dāng)作為，為推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的廣東實踐貢獻(xiàn)力量。

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粵東城際鐵路是粵東城際鐵路網(wǎng)“一線兩環(huán)加射線”中“一環(huán)”的重要組成部分，是落實與支撐“汕潮揭一體化”發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，主要承擔(dān)汕潮揭城市群客流，兼顧對外交通樞紐集散客流。項目建成后將采用“小編組、高頻次、公交化”的運輸組織模式，實現(xiàn)汕潮揭半小時通達(dá)，對粵東地區(qū)加快融合和全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。