產(chǎn)品詳情
畢節(jié)1794-IE8工程和咨詢經(jīng)銷商 -控匠科技
畢節(jié)1794-IE8工程和咨詢
為什么變頻器的電壓與電流成比例的改變？異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩是電機(jī)的磁通與轉(zhuǎn)子內(nèi)流過電流之間相互作用而產(chǎn)生的，在額定頻率下，如果電壓一定而只降低頻率，那么磁通就過大，磁回路飽和，嚴(yán)重時(shí)將燒毀電機(jī)。因此，頻率與電壓要成比例地改變，即改變頻率的同時(shí)控制變頻器輸出電壓，使電動(dòng)機(jī)的磁通保持一定，避免弱磁和磁飽和現(xiàn)象的產(chǎn)生。這種控制方式多用于風(fēng)機(jī)、泵類節(jié)能型變頻器。電動(dòng)機(jī)使用工頻電源驅(qū)動(dòng)時(shí)，電壓下降則電流增加;對(duì)于變頻器驅(qū)動(dòng)，如果頻率下降時(shí)電壓也下降，那么電流是否增加？頻率下降(低速)時(shí),如果輸出相同的功率,則電流增加,但在轉(zhuǎn)矩一定的條件下,電流幾乎不變。采用變頻器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)的起動(dòng)電流、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩怎樣？
v/f曲線如何選擇：（1）基頻以下，輸出電壓相對(duì)于輸出頻率線性變化：適用于運(yùn)輸機(jī)械、行車、輥驅(qū)動(dòng)等即使轉(zhuǎn)速變化但負(fù)載轉(zhuǎn)矩恒定的設(shè)備。（2）基頻以下，輸出電壓相對(duì)于輸出頻率按2次方曲線變化：適用于風(fēng)機(jī)、水泵等負(fù)載轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速平方成比例變化的設(shè)備。（3）介于1和2之間的v/f曲線。適用于介于平方曲線轉(zhuǎn)矩和恒轉(zhuǎn)矩特性之間的負(fù)載。此外，當(dāng)適用于升降負(fù)載時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置正、反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩提升值。大部分變頻器都有多種v/f選擇或可調(diào)。v/f控制下的節(jié)能運(yùn)行：主要適于風(fēng)機(jī)、水泵。在負(fù)載較大或是頻繁加減速時(shí)，節(jié)能效果不好。不同變頻器廠家開放的參數(shù)不同，一般是選擇是否進(jìn)入節(jié)能模式。以三菱FR-A700為例，有個(gè)參數(shù)“節(jié)能控制選擇”。
去了解人們使用SparkEV的方式。在談到日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車聆風(fēng)在美國(guó)全境都有銷售時(shí)，凱文笑了：很多人都問過我類似的問題。我想說(shuō)的是，如果通用的目標(biāo)只是這樣的話，會(huì)把一臺(tái)輸出扭矩高達(dá)540?！っ椎碾妱?dòng)車裝到SparkEV上面么？簡(jiǎn)單的答案就是通用打算開辟出另一個(gè)市場(chǎng)。眾所周知，亞特蘭大市是日產(chǎn)電動(dòng)汽車的主要銷售地，現(xiàn)在日產(chǎn)電動(dòng)汽車在挪威的銷售也開始變得。通用目前不打算發(fā)布任何關(guān)于電動(dòng)汽車銷售的聲明，但通用不斷提及的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即將滿足使用要求，這可看作通用將擴(kuò)大SparkEV銷售范圍的前奏。通用到現(xiàn)在也沒有透露一丁點(diǎn)關(guān)于新的純電動(dòng)汽車的消息。盡管其前任CEO丹·埃克森曾說(shuō)過，為了與特斯拉市場(chǎng)。
我公司提供多種工程和咨詢，歡迎全國(guó)朋友來(lái)電咨詢
II變頻水泵相似工況分析水泵變頻運(yùn)行時(shí)，其相似工況點(diǎn)應(yīng)滿足以下關(guān)系：因此得其相似工況曲線方程為：而這恰好與管網(wǎng)綜合阻力系數(shù)為S的管網(wǎng)阻力特征曲線相重合。即：在管網(wǎng)阻力系數(shù)S不變時(shí)，水泵變頻時(shí)不同頻率的運(yùn)行工況點(diǎn)互為相似相似工況點(diǎn)。但是在末端定壓差控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的阻力系數(shù)S是變化的，因此我們也不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為水泵變頻后的工況點(diǎn)與設(shè)計(jì)工況點(diǎn)為相似工況點(diǎn)。如圖4所示分別單臺(tái)水泵在轉(zhuǎn)速為時(shí)的流量一揚(yáng)程性能曲38線，即為水泵轉(zhuǎn)速為時(shí)的效率曲線。
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生產(chǎn)城市 |
畢節(jié) |
發(fā)貨城市 |
畢節(jié) |
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供貨總量 |
412 |
起訂 |
1 |
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產(chǎn)品單價(jià) |
3211 |
計(jì)量單位 |
個(gè) |
|
產(chǎn)品規(guī)格 |
1794-IE8 |
品牌 |
FUNUC |
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為什么變頻器的電壓與電流成比例的改變？異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩是電機(jī)的磁通與轉(zhuǎn)子內(nèi)流過電流之間相互作用而產(chǎn)生的，在額定頻率下，如果電壓一定而只降低頻率，那么磁通就過大，磁回路飽和，嚴(yán)重時(shí)將燒毀電機(jī)。因此，頻率與電壓要成比例地改變，即改變頻率的同時(shí)控制變頻器輸出電壓，使電動(dòng)機(jī)的磁通保持一定，避免弱磁和磁飽和現(xiàn)象的產(chǎn)生。這種控制方式多用于風(fēng)機(jī)、泵類節(jié)能型變頻器。電動(dòng)機(jī)使用工頻電源驅(qū)動(dòng)時(shí)，電壓下降則電流增加;對(duì)于變頻器驅(qū)動(dòng)，如果頻率下降時(shí)電壓也下降，那么電流是否增加？頻率下降(低速)時(shí),如果輸出相同的功率,則電流增加,但在轉(zhuǎn)矩一定的條件下,電流幾乎不變。采用變頻器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)的起動(dòng)電流、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩怎樣？
v/f曲線如何選擇：（1）基頻以下，輸出電壓相對(duì)于輸出頻率線性變化：適用于運(yùn)輸機(jī)械、行車、輥驅(qū)動(dòng)等即使轉(zhuǎn)速變化但負(fù)載轉(zhuǎn)矩恒定的設(shè)備。（2）基頻以下，輸出電壓相對(duì)于輸出頻率按2次方曲線變化：適用于風(fēng)機(jī)、水泵等負(fù)載轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速平方成比例變化的設(shè)備。（3）介于1和2之間的v/f曲線。適用于介于平方曲線轉(zhuǎn)矩和恒轉(zhuǎn)矩特性之間的負(fù)載。此外，當(dāng)適用于升降負(fù)載時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置正、反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩提升值。大部分變頻器都有多種v/f選擇或可調(diào)。v/f控制下的節(jié)能運(yùn)行：主要適于風(fēng)機(jī)、水泵。在負(fù)載較大或是頻繁加減速時(shí)，節(jié)能效果不好。不同變頻器廠家開放的參數(shù)不同，一般是選擇是否進(jìn)入節(jié)能模式。以三菱FR-A700為例，有個(gè)參數(shù)“節(jié)能控制選擇”。
去了解人們使用SparkEV的方式。在談到日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車聆風(fēng)在美國(guó)全境都有銷售時(shí)，凱文笑了：很多人都問過我類似的問題。我想說(shuō)的是，如果通用的目標(biāo)只是這樣的話，會(huì)把一臺(tái)輸出扭矩高達(dá)540?！っ椎碾妱?dòng)車裝到SparkEV上面么？簡(jiǎn)單的答案就是通用打算開辟出另一個(gè)市場(chǎng)。眾所周知，亞特蘭大市是日產(chǎn)電動(dòng)汽車的主要銷售地，現(xiàn)在日產(chǎn)電動(dòng)汽車在挪威的銷售也開始變得。通用目前不打算發(fā)布任何關(guān)于電動(dòng)汽車銷售的聲明，但通用不斷提及的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即將滿足使用要求，這可看作通用將擴(kuò)大SparkEV銷售范圍的前奏。通用到現(xiàn)在也沒有透露一丁點(diǎn)關(guān)于新的純電動(dòng)汽車的消息。盡管其前任CEO丹·埃克森曾說(shuō)過，為了與特斯拉市場(chǎng)。
我公司提供多種工程和咨詢，歡迎全國(guó)朋友來(lái)電咨詢
II變頻水泵相似工況分析水泵變頻運(yùn)行時(shí)，其相似工況點(diǎn)應(yīng)滿足以下關(guān)系：因此得其相似工況曲線方程為：而這恰好與管網(wǎng)綜合阻力系數(shù)為S的管網(wǎng)阻力特征曲線相重合。即：在管網(wǎng)阻力系數(shù)S不變時(shí)，水泵變頻時(shí)不同頻率的運(yùn)行工況點(diǎn)互為相似相似工況點(diǎn)。但是在末端定壓差控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的阻力系數(shù)S是變化的，因此我們也不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為水泵變頻后的工況點(diǎn)與設(shè)計(jì)工況點(diǎn)為相似工況點(diǎn)。如圖4所示分別單臺(tái)水泵在轉(zhuǎn)速為時(shí)的流量一揚(yáng)程性能曲38線，即為水泵轉(zhuǎn)速為時(shí)的效率曲線。
