產(chǎn)品詳情
2012年，在金融都市-上海，數(shù)位行業(yè)精英共襄盛舉，立志做中國優(yōu)質(zhì)的金屬材料供應(yīng)商，成立了上海錦町新材料科技有限公司。
我們的愿景：致力于做以客戶需求為導(dǎo)向的整條制造供應(yīng)鏈上的解決方案的系統(tǒng)供應(yīng)商.針對特殊應(yīng)用及個性化構(gòu)件共同制定解決方案，從而選擇合適的材料并確定訂制原材料組合及制造流程。
我們提供金屬加工領(lǐng)域的一站式技能知識服務(wù)，沖壓，CNC DIECASTING,電鍍，焊接。
通過資源整合與共享，公司為眾多知名汽車電子連接器,傳感器,繼電器，控制器等生產(chǎn)商提供各種高性能銅合金，配套分條加工，異型材加工，表面處理，角料回收等一站式服務(wù)，同時聯(lián)合知名高校進(jìn)行新材料應(yīng)用研發(fā)，為新興產(chǎn)業(yè)的智造升級提供整體解決方案,公司擁有的“高.精.?！狈?wù)團(tuán)隊(duì)，以“匠心智造,你我同行”為宗旨,
以市場需求為導(dǎo)向,深入行業(yè)把握產(chǎn)品，為企業(yè)以及行業(yè)前沿企業(yè)提供價值產(chǎn)品和服務(wù)。
公司生產(chǎn)的材料有異型銅帶、異形銅帶、U形銅帶、凹形銅帶、CuFe10（CFA90）、CuFe5（CFA95）、C50710(CuSn2Ni0.3P/MF202)、C50715(CuSn2Fe0.1P/KLF5)、C15100(CuZr0.1)、C19010(CuNiSi/STOL76)、C18080(CuCrAgFeTiSi)、C18070(CuCrSiTi)、C18400/C18150(CuCrZr)、C14415(CuSn0.15/C14410)、C19400（CuFe2P）、C51100（CuSn4）、C70250(CuNi3Si)、C10300(SE-Cu/Cu-HCP（IACS
98%）T1、C10300(SE-Cu/Cu-PHC(IACS
100)/T1、C11000(E-Cu/Cu-ETP/C1100/T2)、C72700（CuNi9Sn6）、C72900（CuNi15Sn8）、Cu-01S、Cu01、FeNi42（4J42/Nilo42）、C64775（C7025-Sn）、C12000(SW-Cu/Cu-DLP)/C1201/TP1、C12200(SF-Cu/Cu-DHP)/C1220/TP2、C10100(OF-Cu/Cu-OFE)/C1011/TU2、C51100(CuSn4/C5110)、C51000(CuSn5/C5100)、C19002(CuNiSi)、C70260(CuNi2Si)、C19040(CuSn1.2Ni0.8P0.07/CAC5)、C19025(NB109)、C26000(CuZn30/C2600)、C26800(CuZn33/C2680)、C27200(CuZn37/C2720)
材料應(yīng)用
1.5G通訊時代，需求具有電磁屏蔽及導(dǎo)電散熱板的板材，做無線充電，柔性電路板
2.用于顯示器背板材料
3.大型屏蔽室用材
4.冷凝管
化學(xué)成分%
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Cu |
95 |
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Fe |
5 |
物理特性
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密度（比重）（g/cm3） |
8.87 |
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導(dǎo)電率{ IACS%（20℃）} |
≥65 |
物理性能
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狀態(tài) |
抗拉強(qiáng)度 |
延伸率 A50 |
硬度 |
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（Rm，MPa） |
（%） |
（HV） |
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1/4H |
350-420 |
5min |
100-135 |
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1/2H |
400-520 |
3min |
120-160 |
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H |
500-600 |
1.5min |
140-180 |
|
SH |
600min |
1min |
170min |
電鍍服務(wù)(材料+電鍍)
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電鍍項(xiàng)目 |
種類 |
鍍層厚度 (um) |
打底厚度(um) |
裸材厚度 （mm） |
裸材寬度 （mm） |
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電鍍錫Sn種類 |
亮錫 （Bright tin） |
1.0-10.0 |
Ni/Cu 1.0-2.5 |
0.05-3 |
8-110 |
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霧錫 （Matte tin） |
1.0-10.0 |
Ni/Cu 1.0-2.5 |
0.05-3 |
8-110 |
|
|
回流鍍錫 （reflow tin） |
0.8-2.5 |
Cu ＜1.5 |
0.1-1.0 |
9.0-610.0 |
|
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熱浸鍍錫 （Hot Dip Tin） |
1.0-20.0 |
/ |
0.2-1.2 |
12.0-330.0 |
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電鍍鎳Ni （霧、亮） |
電鍍鎳 （nickel） |
7.0max |
Cu ＜1.5 |
0.05-3.0 |
＜250.0 |
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電鍍銀 Ag |
電鍍銀 （silver） |
0.5-2.0 |
Ni ＜1.5 |
0.05-3.0 |
＜150.0 |
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條鍍金Au/銀Ag |
選鍍金/銀 （gold/silver） |
0.5-2.0 |
Ni＜1.5 |
0.05-1.0 |
8.0-150.0 |
分條服務(wù)
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厚度（mm） |
寬度（mm） |
材料種類 |
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0.005-0.8 |
0.8-620 |
不銹鋼，銅合金 |
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0.05-1.0 |
0.8-620 |
鎳、鋁帶 |
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0.01-0.8 |
4.0-620 |
硅鋼，非晶帶 |
行業(yè)相關(guān)信息
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“短板”，芯片一直掣肘著本土汽車工業(yè)的發(fā)展，這在當(dāng)前的缺芯危機(jī)中尤為明顯。
據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺影響，今年5月中國汽車產(chǎn)銷分別只有204.0萬輛和212.8萬輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%。分車企來看，諸如上汽大眾、上汽通用、長城、吉利等主要車企均受到了一定的影響，其中吉利，據(jù)悉目前因缺芯大約影響了15-20%的新車銷量。
“特別是我們的高端產(chǎn)品，比如吉利品牌的‘雙星’——星越和星瑞，以及領(lǐng)克01、03和05，目前的訂單和終端交付都受到了較大的沖擊。另外極氪001也已經(jīng)停止接收意向金，對于6月15日之后下定的用戶，要到明年春節(jié)以后才能交付”。日前，浙江吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司市場研究中心部長蔣騰在接受媒體采訪時表示。
吉利的境遇只是“芯荒”下眾多主機(jī)廠和零部件企業(yè)的一個縮影。隨著芯片短缺危機(jī)的持續(xù)蔓延，二季度汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游很多企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)都受到了較大的影響，為此目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游也在積極建言獻(xiàn)策，以助力汽車芯片的自主可控。
“芯荒”下供需失衡被持續(xù)放大
借著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化發(fā)展“東風(fēng)”，汽車半導(dǎo)體正迎來Q所w有的發(fā)展機(jī)遇。
據(jù)Gartner分析數(shù)據(jù)預(yù)測，2019年全球半導(dǎo)體銷售規(guī)模為4123億美元，其中全球汽車半導(dǎo)體為410億美元，約占半導(dǎo)體市場的10%。到2022年，預(yù)計汽車半導(dǎo)體銷售規(guī)模將達(dá)651億美元，占整體市場比例達(dá)12%，成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域增速最快的部分。
智能化和電氣化加大汽車芯片需求，圖片來源：ZF
然而令人尷尬的是，這個逾600億美元規(guī)模的“大蛋糕”，絕大部分被分布在美國、歐洲、日本等地半導(dǎo)體巨頭吃掉了，中國目前具備一定規(guī)?；a(chǎn)能力的汽車芯片供應(yīng)商數(shù)量雖然也有接近300家，但本土汽車芯片的自給率卻嚴(yán)重不足——低于5%。
特別是計算、控制類芯片，如目前芯片最為緊缺的MCU，據(jù)芯片聯(lián)盟分析數(shù)據(jù)，由于長期被恩智浦、瑞薩、英偉達(dá)等壟斷，自主率甚至不足1%。通訊類、感知類和存儲類芯片相對較好一點(diǎn)，自主率也分別僅有3%、4%和5%。比較之下，只有功率芯片隨著本土企業(yè)的加速布局，實(shí)現(xiàn)了相對較高的自主率，約為10%，但絕大部分還是要依賴進(jìn)口。
正因?yàn)槿绱?，伴隨著“缺芯”危機(jī)的持續(xù)，目前很多本土企業(yè)都受到了一定的沖擊?！拔覀児浪懔艘幌滦酒倘睂τ诠镜挠绊?，今年大約多投入了10%~15%的人力和費(fèi)用來應(yīng)對缺芯?！比涨霸诘?1屆中國汽車論壇上，深圳市航盛汽車科技有限公司CTO尹玉濤透露。
比亞迪半導(dǎo)體漲價函
據(jù)悉，這些多出來的運(yùn)營成本既有來自芯片本身價格的上漲，還包括測試驗(yàn)證費(fèi)用以及物流成本的增加等?！盀榱吮ＷC庫存安全，我們不得不買高價現(xiàn)貨，有些現(xiàn)貨價格很夸張，上漲了幾十倍，這無疑加大了我們的芯片購買成本，另外還有備貨成本。而且因?yàn)橛行┦切酒锪隙倘?，我們需要找到新的替代方案，這又會增加我們的測試和驗(yàn)證費(fèi)用。最后即便完成生產(chǎn)了，為了保證產(chǎn)品及時交到客戶手上，可能還會通過空運(yùn)，又增加了一筆投入?！? 尹玉濤進(jìn)一步解釋道。
這還是有芯片可用的情況。而事實(shí)是，由于芯片交貨周期延長，現(xiàn)在很多企業(yè)不得不調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，甚至停線。“根據(jù)最新了解到的情況，有些芯片的交貨周期已經(jīng)超過了40周，平時可能是6到8周，在加上從Tier1到整車廠的時間，現(xiàn)在汽車供應(yīng)鏈整體的交付周期達(dá)到了50周，接近一年的時間?！? 尹玉濤指出。
芯片廠沒法按時交貨，導(dǎo)致的結(jié)果是，為保障生產(chǎn)和交付，很多企業(yè)紛紛開始在市場上高價掃貨?！拔覀儸F(xiàn)在采購芯片，基本上是不惜成本的，寧可花高價也要保住產(chǎn)品的供給，讓用戶早日拿到心儀的愛車。” 蔣騰表示。
即便如此，吉利部分高端產(chǎn)品的正常生產(chǎn)依舊受到了影響。另外，諸如奇瑞星途、奧迪A6和Q5、凱迪拉克CT5和XT6等車型據(jù)悉也因芯片供應(yīng)不足出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。“整體來看，二季度汽車芯片短缺將達(dá)到Z高峰?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示。
芯片，圖片來源：博世
“中國芯”的短板與痛點(diǎn)
對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，自主芯片供應(yīng)不足的“短板”由來已久。那么，本土企業(yè)在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域集體“失聲”背后，究竟藏著哪些“中國芯”的尷與尬呢？
據(jù)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅介紹，主要有六點(diǎn)：第一，標(biāo)準(zhǔn)體系不健全；第二，缺乏完整的測試認(rèn)證體系；第三，技術(shù)研發(fā)能力不足，包括設(shè)計IP、EDA軟件等技術(shù)儲備不足；第四，關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應(yīng)用；第五，車規(guī)工藝缺乏積累；第六，生態(tài)建設(shè)嚴(yán)重不足。
“以標(biāo)準(zhǔn)體系為例，現(xiàn)階段中國汽車企業(yè)在評價汽車芯片的時候，一般用的是歐美的AEC-Q100/101，但這個標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是十九世紀(jì)80年代建立的，其中部分要求是基于傳統(tǒng)燃油車制定的。比如要求環(huán)境溫度到150度，是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度較高。但如果是在智能新能源汽車上，由于前機(jī)艙里沒有發(fā)動機(jī)這樣的典型熱源，是不是還需要這么高的環(huán)境溫度要求，這值得商榷。” 原誠寅指出。
上海錦町新材料科技有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理：13391434991
電 話：(86)021-62968227
傳 真：(86)021-62968237
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