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隨著我國公路建設的不斷加速，到2019底中國公路總里程已達500.125萬公里，比上年新增16.6萬公里，其中公路養(yǎng)護里程495.31萬公里，占公路總里程98.8%。已運營的公路，因為交通安全的重要性，護欄的升級換代和養(yǎng)護迫在眉睫，這也為護欄搶修車提供了廣闊的市場需求。
從國內的現(xiàn)狀來分析，護欄搶修車在以下幾方面還存在著問題：第一，現(xiàn)有的大多數(shù)護欄搶修車都是單一的打樁，不能鉆孔。由于現(xiàn)在高速公路建設大多數(shù)是采用開山后回填，回填多采用開山礦石，致使打樁機無法打樁作業(yè)，必須鉆孔安裝護欄，這極大的限制了護欄搶修車的使用范圍。第二，現(xiàn)有護欄搶修車樁架無前后角度調節(jié)，不能保證護欄垂直度，無法滿足日益提高的交安要求。第三，現(xiàn)有護欄搶修車打樁時必須拆卸鉆桿鉆具，費時費力，一個人跟本無法操做。第四，現(xiàn)在的高速公路護欄維護和更換多在通車情況下作業(yè)，鉆孔作業(yè)時產生的粉塵極大的影響了交通安全。
針對以上幾方面問題，本文護欄搶修車性能做了改進，主要包括以下三方面內容：第一，增加了前后傾斜油缸，在不同坡度路面施工，保證了護欄的垂直度。第二，采用了雙馬達提升機構，打樁和鉆進各一個提升進給系統(tǒng)，節(jié)省了換鉆具的時間，減少人力。第三，增加了除塵系統(tǒng)，減少了粉塵污染，提高了高速路通車安全。
本文主要內容包護欄搶修車鉆機的總體設計、雙進給系統(tǒng)的設計、除塵系統(tǒng)的設計以及配套設備的選型。
從國內的現(xiàn)狀來分析，護欄搶修車在以下幾方面還存在著問題：第一，現(xiàn)有的大多數(shù)護欄搶修車都是單一的打樁，不能鉆孔。由于現(xiàn)在高速公路建設大多數(shù)是采用開山后回填，回填多采用開山礦石，致使打樁機無法打樁作業(yè)，必須鉆孔安裝護欄，這極大的限制了護欄搶修車的使用范圍。第二，現(xiàn)有護欄搶修車樁架無前后角度調節(jié)，不能保證護欄垂直度，無法滿足日益提高的交安要求。第三，現(xiàn)有護欄搶修車打樁時必須拆卸鉆桿鉆具，費時費力，一個人跟本無法操做。第四，現(xiàn)在的高速公路護欄維護和更換多在通車情況下作業(yè)，鉆孔作業(yè)時產生的粉塵極大的影響了交通安全。
針對以上幾方面問題，本文護欄搶修車性能做了改進，主要包括以下三方面內容：第一，增加了前后傾斜油缸，在不同坡度路面施工，保證了護欄的垂直度。第二，采用了雙馬達提升機構，打樁和鉆進各一個提升進給系統(tǒng)，節(jié)省了換鉆具的時間，減少人力。第三，增加了除塵系統(tǒng)，減少了粉塵污染，提高了高速路通車安全。
本文主要內容包護欄搶修車鉆機的總體設計、雙進給系統(tǒng)的設計、除塵系統(tǒng)的設計以及配套設備的選型。
