空壓機(jī)空氣過(guò)濾器的原理
空氣中懸浮的粒狀污染物質(zhì)是由固體或液體微粒子所組成。大氣塵可分為狹義大氣塵和廣義大氣塵：狹義大氣塵是指大氣中的固態(tài)粒子，即真正的灰塵；大氣塵的現(xiàn)代概念既包括固態(tài)微粒也包括液態(tài)微粒的多分散的氣溶膠，是專(zhuān)指大氣中的懸浮微粒，粒徑小于10μm，這就是廣義的大氣塵。對(duì)于大于10μm的粒子，因?yàn)檩^重，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的無(wú)規(guī)則的布朗運(yùn)動(dòng)后，在重力的作用下，它們會(huì)逐漸沉降到地面上，是通風(fēng)除塵的主要目標(biāo)；大氣中0.1---10μm的灰塵粒子也在空氣中做無(wú)規(guī)則的運(yùn)動(dòng)，因重量較輕，則容易隨氣流漂浮，而很難沉降到地面上。因此，空氣潔凈技術(shù)中的大氣塵的概念和一般除塵技術(shù)中的灰塵的概念是有所區(qū)別的。
空氣過(guò)濾技術(shù)主要采用過(guò)濾分離方法：通過(guò)設(shè)置不同性能的過(guò)濾器，除去空氣中的懸塵埃粒子和微生物，也即通過(guò)濾料將塵埃粒子捕集截留下來(lái)，以保證送入風(fēng)量的潔凈度要求
飛和壓縮機(jī)跳機(jī)原因及處理
通常所說(shuō)的壓縮機(jī)跳機(jī)，是指壓縮機(jī)過(guò)載保護(hù)器斷開(kāi)，從而引起的壓縮機(jī)停運(yùn)。一般過(guò)載保護(hù)器跳開(kāi)后恢復(fù)的時(shí)間較長(zhǎng)，此時(shí)壓縮機(jī)便不能正常使用。跳機(jī)的原因多種多樣，z*為常見(jiàn)的是高溫跳機(jī)，尤其在氣溫較高的夏季，但也有其它一些不常見(jiàn)的原因存在，檢修起來(lái)有一定的難度。不熟悉的售后維修人員遇到此類(lèi)問(wèn)題會(huì)感到較為“棘手”，通過(guò)此文，可以采取“排除法”，對(duì)故障原因一一排除。
1、帶壓?jiǎn)?dòng)
現(xiàn)場(chǎng)檢查壓縮機(jī)油氣桶上的機(jī)械式壓力表，如壓力表顯示有壓力，初步判定可能存在系統(tǒng)未完全泄壓，致使壓縮機(jī)帶壓?jiǎn)?dòng)，導(dǎo)致啟動(dòng)電流過(guò)高引發(fā)空氣開(kāi)關(guān)為保護(hù)機(jī)組而跳閘。因?yàn)樵诼輻U式空氣壓縮機(jī)中經(jīng)常出現(xiàn)由于z*小壓力閥故障，或泄壓系統(tǒng)堵塞導(dǎo)致壓縮機(jī)停機(jī)后，系統(tǒng)中仍有壓力存在的現(xiàn)象。
壓力表顯示有壓力一般存在著兩種可能性：一是系統(tǒng)中確實(shí)帶有壓力；二是壓力表?yè)p壞，不能正常歸零。其判斷的方法是打開(kāi)系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門(mén)，當(dāng)打開(kāi)泄壓閥后發(fā)現(xiàn)油氣桶內(nèi)壓力表顯示仍有壓力，則判斷系統(tǒng)已經(jīng)沒(méi)有壓力，是壓力表無(wú)法歸零所致；反之，則為系統(tǒng)帶壓。
2、機(jī)頭阻力過(guò)大
機(jī)頭阻力過(guò)大會(huì)引發(fā)壓縮機(jī)啟動(dòng)電流偏大，即壓縮機(jī)過(guò)載，導(dǎo)致空氣開(kāi)關(guān)跳閘。潤(rùn)滑油在螺桿式壓縮機(jī)中的作用至關(guān)重要，它的作用主要表現(xiàn)在四大方面：冷卻、潤(rùn)滑、密封、降噪，且油品的好壞、油量的多少直接影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)行和壓縮機(jī)的使用壽命，特別是對(duì)壓縮機(jī)的機(jī)頭部分影響z*為明顯。主要有三種情況導(dǎo)致機(jī)頭阻力增大：
（1）潤(rùn)滑油粘度大。南方地區(qū)氣溫隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達(dá)約40℃，冬季z*低氣溫低至零度以下，根據(jù)一般潤(rùn)滑油的粘度與溫度成反比的特性，潤(rùn)滑油的粘度較以往明顯增大。常用幾類(lèi)潤(rùn)滑油粘度與溫度特性曲線圖。
（2）機(jī)頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦（單螺桿壓縮機(jī)）。螺桿壓縮機(jī)的做功主要通過(guò)螺桿與星輪的嚙合來(lái)完成，螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機(jī)的做功效率。如間隙過(guò)大，部分氣體從間隙中泄漏，壓縮機(jī)做功效率低；如果間隙過(guò)小，星輪與螺桿之間的阻力大，負(fù)載大，電機(jī)的能耗大。機(jī)頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙減小，嚙合中的摩擦阻力大，壓縮機(jī)的電流增大，雙螺桿與其道理相同。
（3）機(jī)頭內(nèi)的潤(rùn)滑油量過(guò)多。機(jī)頭出口斷油閥出現(xiàn)故障，在壓縮機(jī)停機(jī)后，斷油閥沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉，有大量的潤(rùn)滑油被壓入機(jī)頭，致使啟動(dòng)過(guò)程中啟動(dòng)阻力偏大，電流增大導(dǎo)致過(guò)載保護(hù)跳機(jī)。
處理方式有：
（1）人工盤(pán)車(chē)是對(duì)壓縮機(jī)動(dòng)力部件、傳動(dòng)部件和聯(lián)動(dòng)部件連接情況和自由轉(zhuǎn)動(dòng)情況z*基本的檢測(cè)方法。通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)人工盤(pán)車(chē)，來(lái)檢查機(jī)頭和電機(jī)能否自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且根據(jù)以往的盤(pán)車(chē)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判定其轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力增大與否。當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)（可從機(jī)組顯示的排氣口溫度來(lái)判定當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度），阻力大可能是由于溫度降低，油的粘度增大造成。由于機(jī)頭內(nèi)潤(rùn)滑油的粘度增大，電機(jī)的啟動(dòng)電流變大，壓縮機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)。可將空氣開(kāi)關(guān)上電機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間在保證安全的情況下稍作延長(zhǎng)（延長(zhǎng)過(guò)大可能會(huì)導(dǎo)致更高一級(jí)的空氣開(kāi)關(guān)起跳，從而影響其他的用電設(shè)備），以滿足在油粘度增大時(shí)壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)間的延長(zhǎng)，來(lái)保證壓縮機(jī)的正常啟動(dòng)。
（2）機(jī)頭內(nèi)油結(jié)焦是螺桿式壓縮機(jī)在油品較差或溫度較高的情況經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，由于機(jī)頭結(jié)焦，螺桿與星輪之間的間隙變小，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中摩擦阻力增大，機(jī)組的負(fù)荷增大，電流增大。嚴(yán)重時(shí)螺桿與星輪被油焦粘合在一起，機(jī)組無(wú)法自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
（3）機(jī)頭注油管上斷油閥的功能是在機(jī)組停機(jī)時(shí)，及時(shí)將注油管切斷，防止由于油氣桶內(nèi)的余壓將大量的潤(rùn)滑油壓入機(jī)頭，導(dǎo)致機(jī)頭內(nèi)潤(rùn)滑油過(guò)多。因而在停機(jī)后機(jī)頭內(nèi)潤(rùn)滑油過(guò)多也是導(dǎo)致壓縮機(jī)啟動(dòng)電流大原因之一。解決機(jī)頭內(nèi)潤(rùn)滑油過(guò)多問(wèn)題z*直接的方法是打開(kāi)機(jī)頭端蓋，放出機(jī)頭內(nèi)部分潤(rùn)滑油，同時(shí)對(duì)斷油閥進(jìn)行修復(fù)或更換。
3、電氣裝置故障
很多用戶使用的是380V的低壓電機(jī)，采用星三角轉(zhuǎn)換的降壓?jiǎn)?dòng)方式啟動(dòng)，前期由星型方式運(yùn)行，當(dāng)啟動(dòng)10s壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)后轉(zhuǎn)為三角型運(yùn)行方式。如星三角轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障，不能進(jìn)行正常的星三角轉(zhuǎn)換，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)啟動(dòng)10s后跳機(jī)。另外，空氣開(kāi)關(guān)在使用過(guò)程中因振動(dòng)等原因?qū)?，致其設(shè)定的啟動(dòng)時(shí)間變短也可能導(dǎo)致啟動(dòng)瞬間跳機(jī)。
判斷是電氣故障還是機(jī)械故障z*直接有效的方法是將電機(jī)與機(jī)頭分離，即拆除聯(lián)軸器/皮帶。壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)中帶有保護(hù)裝置，如不分離保護(hù)裝置，啟動(dòng)壓縮機(jī)，電機(jī)立馬運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，控制面板上將會(huì)顯示電機(jī)電流為40A左右，運(yùn)轉(zhuǎn)10s后顯示電流異常，電機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)樵跈z測(cè)到電流大于z*大電流的10%或小于z*小電流的90%時(shí)為保護(hù)機(jī)組將會(huì)自動(dòng)停機(jī)，這樣將無(wú)法對(duì)機(jī)組的故障原因作出判斷。當(dāng)甩開(kāi)保護(hù)后，如是機(jī)械原因，電機(jī)將會(huì)連續(xù)運(yùn)行；反之，會(huì)出現(xiàn)同樣的跳閘現(xiàn)象。
現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)運(yùn)行中，還有一種跳機(jī)原因雖比較罕見(jiàn)，但亦存在。電控系統(tǒng)故障，如溫度探頭假、溫度繼電器與斷路器高溫環(huán)境下故障誤動(dòng)作引起的超高溫跳停。若某些壓縮機(jī)電源板上所帶原件由于各種原因造成損壞，工作時(shí)慢慢產(chǎn)生熱量，其一部分散發(fā)到外界空氣中，一部分傳遞給控制電腦。電源板安裝在壓縮機(jī)本體的電控柜中，設(shè)備在運(yùn)行時(shí)存在較大的振動(dòng)，一定程度上加快了電容器產(chǎn)生熱量的散發(fā)，其產(chǎn)生的熱量不能穩(wěn)定傳給控制電腦，從而引起顯示器上主機(jī)排氣溫度頻繁波動(dòng)。隨著時(shí)間推移，電容器產(chǎn)生的熱量越來(lái)越多，傳感器傳導(dǎo)的熱量也越來(lái)越多，當(dāng)達(dá)到控制電腦中設(shè)定的上限溫度后，機(jī)器便自動(dòng)跳機(jī)。電容器傳遞給傳感器的溫度隨著產(chǎn)生熱量的值、散發(fā)值等不相同而使傳感器傳遞溫升不同。當(dāng)高溫跳機(jī)，電容器溫度散失掉之后，重新產(chǎn)生熱量，固定時(shí)間后跳機(jī)，造成機(jī)器重復(fù)高溫跳機(jī)。
4、卸荷閥故障
卸荷閥是螺桿壓縮機(jī)的重要組成部分，其主要作用是控制機(jī)組的加載和卸載，即控制壓縮機(jī)的進(jìn)氣量。
判斷卸荷閥的關(guān)閉與否z*直觀的就是拆下空氣過(guò)濾器，就能清晰的看到卸荷閥的進(jìn)氣擋板是處于關(guān)閉狀態(tài)還是打開(kāi)狀態(tài)。大多數(shù)卸荷閥故障是進(jìn)氣擋板卡在導(dǎo)向桿上，此時(shí)活塞所處的位置應(yīng)該使進(jìn)氣擋板關(guān)閉，但由于進(jìn)氣擋板被卡住不能關(guān)閉卸荷閥。另外也有情況是卸荷閥進(jìn)氣擋板被異物如機(jī)械雜質(zhì)等卡住，導(dǎo)致卸荷閥未完全關(guān)閉。拆下空濾后，如進(jìn)氣擋板由于機(jī)械雜質(zhì)等卡住，清理干凈后便能順利開(kāi)啟機(jī)組；如進(jìn)氣擋板卡在導(dǎo)向桿上，用砂紙對(duì)導(dǎo)向桿進(jìn)行研磨，并在導(dǎo)向桿上涂抹少量潤(rùn)滑脂；如卸荷閥損壞嚴(yán)重，則需更換卸荷閥。
卸荷閥提前打開(kāi)是不容易發(fā)現(xiàn)的一類(lèi)故障，因?yàn)樵趩?dòng)前卸荷閥是處于關(guān)閉狀態(tài)的，且在啟動(dòng)過(guò)程中卸荷閥也是慢慢打開(kāi)的，只不過(guò)打開(kāi)的時(shí)間比機(jī)組設(shè)定的時(shí)間要早，可能只提前打開(kāi)幾秒鐘，但會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)的啟動(dòng)電流增大，致使壓縮機(jī)跳車(chē)。導(dǎo)致卸荷閥提前打開(kāi)的原因是用于控制閥門(mén)動(dòng)作的活塞桿和導(dǎo)向桿上彈簧彈性變小，致使控制系統(tǒng)并未給卸荷閥發(fā)出加載信號(hào)時(shí)，進(jìn)氣擋板在機(jī)頭的真空負(fù)壓的作用下被吸開(kāi)，即壓縮機(jī)提前加載，機(jī)組還未完全啟動(dòng)，以致電機(jī)一直處于高電流，無(wú)法進(jìn)行星三角轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致空氣開(kāi)關(guān)跳閘。要判斷卸荷閥是否提前打開(kāi)，需要較為精確的掌握該類(lèi)壓縮機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，同時(shí)根據(jù)卸荷閥打開(kāi)時(shí)的時(shí)間與壓縮機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間相比較，如前者大于后者證明卸荷閥并未提前打開(kāi)；反之，卸荷閥提前打開(kāi)。
5、潤(rùn)滑油引起高溫跳機(jī)
溫控旁通閥滑動(dòng)閥芯上有一個(gè)感溫探頭，由探頭來(lái)控制閥芯的通斷，判斷溫控旁通閥開(kāi)啟溫度在70±10℃內(nèi)；長(zhǎng)期使用后探頭功效降低，不能在正常溫度點(diǎn)動(dòng)作，使得從空壓機(jī)本體出來(lái)的帶熱潤(rùn)滑油不能或全部通過(guò)油冷卻器冷卻直接回到空壓機(jī)本體，使得空壓機(jī)溫度無(wú)法得到有效控制。
帶有雜質(zhì)的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)溫控閥時(shí)卡死滑動(dòng)滑芯，使得閥芯不能完全閉合，有部分油直接通過(guò)旁路到本機(jī)，冷卻效果不佳。
油泄壓閥片脫落，油泄壓閥是在空壓機(jī)起動(dòng)時(shí)將定子腔內(nèi)過(guò)多的潤(rùn)滑油排出腔外。若油泄壓閥片脫落，壓縮的空氣會(huì)進(jìn)入壓縮腔二次壓縮，空壓機(jī)負(fù)荷增大，產(chǎn)生更多的熱量，冷卻系統(tǒng)無(wú)法冷卻掉過(guò)多的熱量，使空壓機(jī)溫度無(wú)法控制下來(lái)。
潤(rùn)滑冷卻油失效?？諌簷C(jī)的潤(rùn)滑油不僅潤(rùn)滑各運(yùn)動(dòng)部件，如高速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子軸頸與滑片，而且冷卻壓縮過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱能，如摩擦副相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦熱與空氣被壓縮時(shí)產(chǎn)生的熱能。待壓縮的空氣中含有大量的粉塵、水份及腐蝕的氟化氫、二氧化硫氣體，對(duì)潤(rùn)滑油影響較大，使?jié)櫥褪?。?rùn)滑油失效后對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)副未形成油膜，相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦產(chǎn)生熱量增高，而且冷卻效果降低，使得空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫升過(guò)高。
除此之外，風(fēng)冷卻器、水冷卻器、三濾等方面故障引起的高溫跳機(jī)特征較為明顯，故不再贅述。總之，壓縮機(jī)跳機(jī)原因多種多樣，誘發(fā)原因也較多，我們只有對(duì)壓縮機(jī)運(yùn)行原理及部件功效有了較為的了解，才能對(duì)壓縮機(jī)的跳機(jī)故障防患于未然。
